Ako sa rýchlo striedať

Obsah

Metóda 2 z 3: Otočte o 180 °
Metóda 3 z 3: Prejdite miernym rýchlym oblúkom
Tipy
Varovania
Doplňujúce články

1 Pohybujte sa čo najbližšie k pravému okraju vozovky. Takýmto spôsobom znížite zakrivenie trajektórie a zvýšite efektivitu manévru. Tento pokyn platí pre ľavú zákrutu, a ak sa chystáte odbočiť doprava, presuňte sa na ľavú stranu cesty.

2 Začnite otáčať a držte sa čo najbližšie k vrcholu. Vrchol je bod na trajektórii najbližší k vnútornej časti zákruty. Jazdite s autom čo najbližšie k vrcholu, ale dávajte pozor, aby ste nenarazili do protiidúceho pruhu alebo ramena, ak je cesta jednosmerná.

3 Začnite brzdiť čo najneskôr. Keď začnete otáčať, zľahka zabrzdite, aby ste predišli nekontrolovateľnému šmyku. Zabrzdite, aby vozidlo spomalilo na rýchlosť, ktorá je pre zákrutu bezpečná. Nebrzdite, pretože v opačnom prípade sa auto môže začať vychyľovať alebo vybočiť z bezpečnej trajektórie.

V čase prechádzania vrcholu musí byť brzdový pedál mierne zošliapnutý - to dodatočne zaťaží predné hnacie kolesá a zlepší sa ich priľnavosť. Keď míňate vrchol, začnite pridávať plyn, až kým auto nepobeží plynulo bez zrýchľovania alebo spomaľovania. Potom, čo ste prešli vrcholom, pokračujte v plynulom pridávaní plynu a postupne vráťte volant do stredovej polohy.

4 Vyjdite zo zákruty opäť čo najbližšie k pravej strane cesty. To maximalizuje polomer a maximálne narovná trajektóriu, čo vám umožní pohybovať sa čo najrýchlejšie. Poskytne vám tiež lepšiu trakciu a efektívnejšie dodanie energie pri výjazde zo zákruty.

Metóda 2 z 3: Otočte o 180 °

1 Jazdite rýchlosťou 55-65 km / h. Táto rýchlosť je bezpečná na otočenie do U. Ak je vaše auto vybavené manuálnou prevodovkou, zaraďte prvý alebo druhý prevodový stupeň. Otočka o 180 ° sa nazýva aj „zákruta polície“ alebo „zákruta ručnej brzdy“, pretože tento manéver je taký extrémny, že si vyžaduje použitie ručnej brzdy. Toto je technológia rally; používajte ho len ako poslednú možnosť.
2 Položte ruky na volant, aby ste ho mohli ľahko otočiť úplným otočením. Ak sa teda chystáte odbočiť doprava, presuňte pravú ruku na ľavú stranu venca volantu, aby ste ho mohli rýchlo otočiť doprava.
3 Začnite zatáčať bez toho, aby ste sa dotkli ručnej brzdy. Uvoľnite plyn. Ak máte guľomet, zapnite neutrál, ak máte mechanika, stlačte spojku.Otáčajte volantom rýchlo v smere otáčania, kým kolesá ešte nie sú zablokované.
4 Po otočení volantu chvíľu zdvihnite ručnú brzdu. Hneď ako začnete otáčať, zdvihnite páčku ručnej brzdy (to znamená, že ju zapnete - konštrukcia ručnej brzdy sa môže líšiť v závislosti od modelu vášho auta). Zadné kolesá auta budú zablokované, čím sa vylúči možnosť ďalšieho nekontrolovaného šmyku.
5 Zarovnajte predné kolesá otáčaním volantu. Auto sa teraz pohybuje v protismere k pôvodnému.
6 Spustite ručnú brzdu. Potom, čo ste narovnali vozidlo, je načase získať späť plnú kontrolu nad zadnými kolesami a smerom jazdy - na to vypnite ručnú brzdu.
7 Ak sa teraz potrebujete zaradiť do správneho pruhu, spomaľte. Mierne zošliapnutie brzdového pedála pomôže narovnať trajektóriu a zabráni tomu, aby ste na konci zákrutového manévru narazili do nekontrolovateľného šmyku.

Metóda 3 z 3: Prejdite miernym rýchlym oblúkom

1 Uchopte volant oboma rukami. Vďaka tomu nebudete môcť náhle stratiť kontrolu nad svojim vozidlom.
2 Jazdite s autom jemne do zákruty. Otočte volantom čo najjemnejšie a zľahka stlačte plyn.
3 Polomer otáčania ovládajte plynovým pedálom. Viac plynu znamená širšiu trajektóriu, menej plynu znamená strmšiu trajektóriu. Ak má auto tendenciu zatáčať príliš vytrvalo, s najväčšou pravdepodobnosťou bola zadná náprava zdemolovaná. V takom prípade musíte takmer úplne uvoľniť plyn, nechať volant mierne skĺznuť v rukách a na krátku chvíľu znova stlačiť plyn - tentokrát čo najviac (pokiaľ to situácia samozrejme umožňuje).
4 Dokončite manéver. Pri výjazde z vysokorýchlostnej zákruty môžete opäť rýchlo zatiahnuť plyn, pretože manévrovanie volantom v takýchto rýchlostiach je nebezpečné.

Tipy

Ak sa pneumatiky pri zaťažení šmýkajú do takej miery, že sa zadná náprava začne unášať, pravdepodobne na plyn vyvíjate príliš veľký tlak. Hneď ako mierne klesnete, priľnavosť zadných kolies k vozovke sa obnoví a prejdete zákrutou rýchlejšie. Buďte však opatrní: nadmerne energické odstraňovanie plynu môže viesť k tomu, že predná časť je zaťažená celou hmotnosťou auta a zadná náprava, naopak, sa okamžite vyloží. To zvýši šmyk a stratíte kontrolu nad vozidlom. Tu musíte nájsť rovnováhu.
Plynulý chod plynu a brzdy je tiež veľmi dôležitý. Najmä jemná manipulácia s plynovým pedálom pri vchádzaní a vychádzaní zo zákruty zabraňuje pretáčaniu a blokovaniu kolies.
Ak sa chystáte použiť vyššie uvedené techniky pri riadení auta s pohonom zadných alebo štyroch kolies, majte na pamäti, že v žiadnom prípade by ste nemali unášať (to znamená, úmyselne vstúpiť do auta a dostať sa do šmyku) ). Kľúčom k najrýchlejším zákrutám je priľnavosť zadných kolies k vozovke (snáď okrem extrémne úzkych čapov alebo mokrého povrchu).
Ostré zákruty vyžadujú od vodiča odozvu a rýchlosť. Na dosiahnutie prijateľných výsledkov je potrebná nepretržitá prax.
Čím je zákruta prudšia, tým by mala byť nižšia rýchlosť jej prejazdu. Ale ak chcete urobiť všetko správne a prejsť zákrutou rýchlejšie ako ten chlap, potom je tu pravda, ku ktorej by ste sa mali nechať viesť: „pomaly vstupovať - rýchlo doľava“.
Väčšina automobilov má takzvanú „podložku na odpočinok“ - plochý sklon, ktorý sa prispôsobí ľavej nohe vľavo od pedálov, niekedy sa označuje aj ako „mŕtvy pedál“. Táto oblasť je veľmi užitočná pri rýchlych zákrutách. Opriete o ňu ľavú nohu, stlačíte sa do sedadla a minimalizujete pohyby tela spôsobené bočnými silami, ktoré sa objavujú počas zákrut. Presnosť riadenia sa tak môže výrazne zlepšiť.
Skontrolujte vnútro zákruty, označte vrcholový bod a výjazdovú cestu (a tiež sa, pokiaľ je to možné, pozerajte čo najviac dopredu), aj keď sa musíte pozerať nielen cez čelné sklo, ale aj cez bočné sklo.To vám poskytne jednoduchší a prirodzenejší zážitok zo zatáčania.
Ak vstúpite do zákruty o niečo neskôr, môžete dosiahnuť rovnejšiu trajektóriu a rýchlejší výjazd; toto tvrdenie platí pre väčšinu zákrut.
Ak po zaradení zákruty bezprostredne po stlačení brzdy zistíte, že auto netočí dostatočne aktívne, uvoľnite pedál o niečo neskôr (alebo sa to malo urobiť o niečo skôr). Ak práve teraz uvoľníte brzdu, predné kolesá vozidla odbremeníte tým, že uvoľníte ich záber.
Technika kĺzania alebo driftovania pochádza zo sveta rally, bola špeciálne vyvinutá pre vysokorýchlostný prejazd rohov špiny. V súlade s touto technikou sa začiatok a koniec manévru vykonáva úplne iným spôsobom, všetko sa deje oveľa vyššou rýchlosťou, takže zákruty prechádzajú rýchlejšie.
Čím je zákruta prudšia, tým je riadenie ostrejšie. V rýchlom oblúku musíte riadiť jemne, bez pohybu rúk na volante. V normálnom rohu by ste mali tiež riadiť jemne, ale aktívnejšie. V tesnej zákrute musíte prudko riadiť, aj keď je cesta klzká. V takom prípade môže auto na riadenie reagovať s určitým oneskorením, ale ak s volantom manipulujete prudko, ale nie prehnane, všetko dobre dopadne.

Varovania

Vzhľadom na to, že máte pred sebou veľa školení, musíte si urobiť rezerváciu, že vyššie uvedené manévre sú dosť nebezpečné a keď sa vykonávajú, je celkom možné poškodiť auto. Uchytenia motora, ložiská a mnoho ďalších komponentov, ako aj odklon, sú obzvlášť silne opotrebované alebo nesprávne vyrovnané. Niektorí nadšenci si dokonca radšej kúpia špeciálne lacné cvičné auto.
Nikdy neporušujte pravidlá cestnej premávky! Neprekračujte rýchlosť, opäť si dôkladne preštudujte pravidlá a riaďte sa nimi.
Jazdite vždy tak opatrne, ako je to možné. Sledujte pozorne chodcov a ostatných účastníkov cestnej premávky.
Niektoré modely SUV majú pri extrémnych manévroch tendenciu sa prevrátiť.
Tieto manévre sú očividne veľmi nebezpečné a môžu potenciálne viesť k zraneniu alebo dokonca k smrti. Taktickú alebo extrémnu jazdu by ste mali používať iba vo výnimočných prípadoch, keď už nie sú k dispozícii žiadne ďalšie možnosti.
Ak riadite auto s pohonom zadných alebo všetkých štyroch kolies, majte na pamäti, že používanie ručnej brzdy pri manévrovaní musí byť sprevádzané stlačením spojky alebo zaradením neutrálu. V závislosti od konštrukčných vlastností pohonu všetkých kolies môže zapnutie ručnej brzdy počas jazdy viesť k poruche diferenciálov a / alebo prevodovky ako celku.
Všimnite si toho, že zatiaľ čo na prašných cestách je driftovanie / kĺzanie najrýchlejším spôsobom zatáčania, situácia je odlišná na asfaltových cestách. Ak by nebol žiadny rozdiel, potom by všetci piloti formuly 1 robili iba to, čo by unášali. V skutočnosti prejde asfaltová zákruta čo najrýchlejšie len vtedy, ak kolesá nikdy nestratia kontakt s vozovkou. Kĺzanie, samozrejme, vyzerá veľmi cool, ale na asfalte sa len predvádza.
Žiadne školenie na verejných komunikáciách! Najlepšou možnosťou je cvičiť na vlastnom pozemku.