Obsah

• Na krok
• Metóda 1 z 2: Časť 1: Lepšie pochopenie klimatizácie automobilu
• Metóda 2 z 2: Časť 2: Opravte klimatizáciu
• Tipy
• Varovania

Potili ste sa v aute nejaký čas, pretože je pokazená klimatizácia? Tu je rýchly sprievodca tým, ako AC funguje, prečo by mohla prestať fungovať a čo s tým môžete urobiť.

Na krok

Metóda 1 z 2: Časť 1: Lepšie pochopenie klimatizácie automobilu

1. Uvedomte si, že klimatizácia v aute je v skutočnosti iba chladnička v inom usporiadaní. Je navrhnutý na presun tepla z jedného miesta (vnútri vozidla) do druhého miesta (vonku). Kompletná diskusia o každom konkrétnom modeli a súčasti presahuje rámec tohto článku, ale tento článok vám môže pomôcť zistiť, v čom môže byť problém. Možno si to potom opravíte sami, alebo sa môžete aspoň inteligentne porozprávať s niekým, kto za vás klimatizáciu opraví.
2. Dozviete sa viac o hlavných častiach klimatizácie v automobile:
   • Kompresor: presúva (nízkotlakové) plynné chladivo do kondenzátora (vysoký tlak)
   • Chladiaca kvapalina: táto kvapalina prenáša teplo. V novších automobiloch to je zvyčajne látka zvaná R-134a alebo HFO-1234yf.
   • Kondenzátor: ohrievaná chladiaca kvapalina sa čerpá cez kondenzátor. Tu vydáva svoje teplo prudkému vetru alebo pomocou ventilátora.V dôsledku poklesu teploty sa prostriedok stáva tekutým.
   • Expanzný ventil: Kvapalná chladiaca kvapalina v automobile z klimatizácie je stále pod vysokým tlakom a prúdi k expanznému ventilu. Znižuje tlak prepúšťaním malého množstva chladiacej kvapaliny, meria prietok a rozprašuje chladiacu kvapalinu.
   • Výparník: chladivo sa vo výparníku stáva opäť plynným. Zníženie tlaku spôsobí spustenie varenia a extrakciu tepla zo vzduchu v interiéri. Dúchadlo fúka vzduch okolo výparníka.
   • Sušič filtra: odstraňuje nečistoty a vlhkosť z chladiacej kvapaliny.
3. Pochopte proces klimatizácie. Kompresor natlakuje chladiacu kvapalinu a posiela ju k cievkam / rebrám kondenzora, ktoré sú zvyčajne pred chladičom.
   • Stlačením plynu sa vytvorí teplo. V kondenzátore sa toto teplo a teplo, ktoré chladivo zachytilo vo výparníku, prenáša na vonkajší vzduch. Keď sa chladiaca kvapalina ochladí na teplotu nasýtenia, plyn sa premení na kvapalinu (kondenzácia). Kvapalina potom prechádza expanzným ventilom smerom k výparníku, to sú cievky vo vnútri automobilu, kde stráca tlak, ktorý bol pridaný v kompresore. To zaisťuje, že časť kvapaliny sa prevedie na plyn (nízky tlak) a ten zostávajúcu kvapalinu ochladí. Táto zmes vstupuje do výparníka, kvapalná časť teraz absorbuje teplo zo vzduchu a odparuje sa.
   • Dúchadlo vozidla cirkuluje vzduch okolo studeného výparníka a späť do auta. Chladiaca kvapalina sa teraz vráti späť do cyklu a všetko sa začne odznova.

Metóda 2 z 2: Časť 2: Opravte klimatizáciu

1. Skontrolujte, či nevidíte únik chladiacej kvapaliny (potom nie je dostatok kvapaliny na odvod tepla). Úniky sa dajú ľahko nájsť, ale nie je ľahké ich napraviť bez rozoberania častí. V obchode s autami môžete kúpiť fluorescenčnú farbu, ktorú môžete pridať do chladiaceho systému a ľahšie tak zistiť netesnosť. Pokyny sú na fľaši. Ak je netesnosť veľmi veľká, je možné, že na systém nie je vôbec vyvíjaný žiadny tlak. Pokúste sa nájsť ventil na nízkej strane a skontrolujte tlak pomocou tlakomeru PSI.
   • Nestrkajte do ventilu nič iné, aby ste zistili, či niečo nevychádza.
2. Skontrolujte, či je kompresor v prevádzke.
   • Naštartujte auto, zapnite klimatizáciu a pozerajte sa pod kapotu. Kompresor vyzerá trochu ako čerpadlo a idú k nemu veľké gumové hadice. Nemá plniaci uzáver, ale zvyčajne má na sebe jeden alebo dva ventilové výstupky. Kladka na prednej strane kompresora pozostáva z kladky na vonkajšej strane a náboja na vnútornej strane, v strede, ktorá sa otáča pri zaradení elektronickej spojky.
   • Ak je zapnutá klimatizácia a ventilátor je zapnutý, ale stred remenice sa neotáča, niečo nie je v poriadku so spojkou kompresora. Môže to byť poistka, problém v elektroinštalácii, nefunkčné tlačidlo AC na palubnej doske alebo príliš málo chladiacej kvapaliny (väčšina systémov automaticky vypne kompresor, ak tlak poklesne kvôli ochrane príliš nízko).
3. Hľadajte ďalšie príčiny problému. Ďalšie príčiny nefunkčnej klimatizácie môžu byť: zlomený klinový remeň (zabraňujúci chodu čerpadla), prasknutá poistka, zlomený vodič, zlé spínače alebo poškodené tesnenie kompresora.
4. Cítite sa v aute, ak klimatizácia vôbec funguje. Ak cítite chladný vzduch, ale nie veľmi, problémom môže byť príliš nízky tlak. Problém by sa potom mohol vyriešiť doplnením chladiacej kvapaliny. Prečítajte si pokyny týkajúce sa zakúpenej chladiacej kvapaliny.
   • Nikdy do nej nedávajte príliš veľa chladiacej kvapaliny. Viac chladiacej kvapaliny, ako je odporúčané množstvo, znižuje účinnosť klimatizácie. Lepšie garáže majú zariadenie, ktoré im umožňuje počas doplňovania zistiť, či sa chladiaci výkon naďalej zlepšuje. V okamihu, keď opäť klesá, kvapalina sa opäť odstraňuje, kým sa nenájde ideálna hladina.

Tipy

• Ak si myslíte, že problémom je zlé zapojenie, väčšina kompresorov má kábel vedený k elektronickej spojke. Nájdite spojenie v strede drôtu a odpojte kompresor. Vezmite kúsok drôtu a pripojte vodič z kompresora k kladnému pólu batérie. Ak počujete hlasné KLIKNUTIE, na spojke nie je nič zlé a mali by ste vyhľadať problém v elektroinštalácii alebo poistke v automobile. Ak nič nepočujete, je spojka prasknutá a je potrebné vymeniť kompresor. V ideálnom prípade, ak urobíte tento test s bežiacim motorom, uvidíte, či sa náboj otáča v strede remenice. Takto môžete vyskúšať, či spojka funguje, ale remenica kĺže natoľko, že sa nevytvára žiadny tlak. Dávajte pozor, aby sa vám nedostali prsty a handry medzi ne.
• Problémom môže byť aj teplo z motora, ktoré znižuje účinnosť klimatizácie. V takom prípade sa môžete pokúsiť lepšie izolovať potrubie studeného vzduchu.
• V systéme je ľahký olej.
• Ak je vo vašom systéme netesnosť, keď je odtokové potrubie čisté, môže sa stať, že dažďová voda prenikla do klimatizačného systému.
• Staršie autá a starí ľudia používajú chladivo R12. Je možné, že tento systém bude prevedený na R-134a.
• Podľa dohôd EÚ malo k zavedeniu HFO-1234yf dôjsť 1. januára 2013. Predtým boli klimatizácie automobilov štandardne plnené chladivom R-134a. Jedná sa však o mimoriadne silný skleníkový plyn s „potenciálom globálneho otepľovania“ (GWP) 1 430-násobkom CO2. Vzhľadom na silnú tendenciu k úniku klimatizácií automobilov preto Brusel pred rokmi rozhodol, že s používaním tohto plynu by sa malo skončiť.
• Automobilový priemysel spochybňuje použitie HFO-1234y ako chladiva, podľa štúdie spoločnosti Daimler zo septembra 2012 je látka horľavá. Volkswagen tvrdí, že teraz našiel riešenie a svoje osobné automobily vybaví klimatizačnými jednotkami s obsahom CO2 ako chladiva.

Varovania

• Pozor na pohyblivé časti pod kapotou!
• Pri pokuse o opravu klimatizácie sami buďte vždy opatrní. Odborník v garáži má v tejto oblasti oveľa viac vedomostí, preto v prípade pochybností vždy choďte do garáže!
• Udržujte bezpečnú vzdialenosť od väčších únikov chladiacej kvapaliny. Môže byť taká studená, že vaša pokožka okamžite zamrzne a to spôsobí „popáleniny“.