Obsah

• Kroky
• Časť 1 zo 4: Časť 1: Vonkajšia kontrola
• Časť 2 zo 4: Časť 2: Kontrola ložísk
• Časť 3 zo 4: Časť 3: Kontrola vinutí motora
• Časť 4 zo 4: Časť 4: Riešenie problémov s inými potenciálnymi problémami
• Tipy

Keď elektromotor nefunguje, nestačí sa na to len pozrieť, aby ste pochopili príčinu. Elektromotor dlhodobo skladovaný v sklade môže, ale nemusí fungovať bez ohľadu na jeho vzhľad. Rýchlu kontrolu je možné vykonať pomocou ohmmetra, oveľa viac informácií je uvedených nižšie, aby bolo možné správne vyhodnotiť stav elektromotora.

Kroky

Časť 1 zo 4: Časť 1: Vonkajšia kontrola

1. 1 Skontrolujte motor. Ak má motor niektorú z nasledujúcich chýb, môžu nastať problémy, ktoré skrátia životnosť motora. Príčinou týchto chýb môže byť preťaženie v minulosti alebo nesprávne použitie.
   • Rozbité montážne otvory alebo stojan motora.
   • Stmavnutie laku v strede motora (naznačuje prehriatie)
   • Prítomnosť nečistôt a iných cudzích látok vtiahnutých do motora cez otvory v kryte.
2. 2 Skontrolujte značenie na motore. Typový štítok, zvyčajne vyrobený z kovu alebo iného trvanlivého materiálu, je nitovaný alebo inak pripevnený k vonkajšej strane motora, nazývaný „stator“. Štítok obsahuje dôležité informácie o motore, bez neho je ťažké určiť jeho vlastnosti. Tu sú typické informácie o väčšine motorov:
   • Názov výrobcu - názov spoločnosti, ktorá vyrobila motor.
   • Model a sériové číslo - informácie, ktoré identifikujú konkrétny motor.
   • RPM je počet otáčok, ktoré rotor urobí za jednu minútu.
   • Výkon je množstvo práce, ktorú môže elektromotor vykonať.
   • Schéma - ako pripojiť motor k rôznym napätiam, získať rôzne rýchlosti a smery otáčania.
   • Napätie - Požiadavky na napätie a fázu.
   • Prúd - spotrebovaný prúd.
   • Typ postavy - fyzické a fit rozmery.
   • Typ - opisuje typ statora: odolný voči striekajúcej vode, uzavretý, fúkaný ventilátorom atď.

Časť 2 zo 4: Časť 2: Kontrola ložísk

1. 1 Začnite kontrolou ložísk motora. Mnoho porúch elektrického motora je spôsobených poruchami ložísk. Ložiská umožňujú hriadeľu (rotoru) voľne a hladko sa otáčať v statore. Ložiská sú umiestnené na oboch koncoch hriadeľa rotora motora vo vybraní v tvare zvona.
   • V elektromotoroch sa používa niekoľko typov ložísk. Dva najobľúbenejšie typy sú mosadzné klzné ložiská a guľkové ložiská. Mnoho z nich má tvarovky na mazanie, iné sú mazané počas výroby („mimo prevádzky“).
2. 2 Skontrolujte ložiská. Na účely zbežnej kontroly ložísk umiestnite motor na pevný povrch, položte jednu ruku na hornú časť motora a druhou rukou otáčajte rotorom. Starostlivo sledujte, snažte sa cítiť a počuť trenie, škrabavé zvuky, nerovnomerné otáčanie rotora. Rotor by sa mal otáčať pokojne, voľne a rovnomerne.
3. 3 Potom skontrolujte pozdĺžnu vôľu rotora, nadvihnite a vytiahnite rotor zo statora za nápravu. Malá vôľa je prijateľná (v najbežnejších motoroch pre domácnosť by vôľa nemala byť väčšia ako 3 mm), ale čím bližšie je k „0“, tým lepšie. Motor, ktorý má problémy s ložiskami, hlučne beží a ložiská sa prehrievajú, čo má za následok poruchu motora.

Časť 3 zo 4: Časť 3: Kontrola vinutí motora

1. 1 Skontrolujte, či nie sú vinutia motora skratované k rámu. Väčšina elektrických motorov pre domácnosť s uzavretými vinutiami nebude fungovať: s najväčšou pravdepodobnosťou dôjde k spáleniu poistky alebo k vypnutiu ističa (motory dimenzované na 380 voltov sú „neuzemnené“, takže tieto motory môžu pracovať s vinutiami uzavretými k telu bez prepálenia poistky) ).
2. 2 Na kontrolu odporu použite ohmmeter. Nastavte ohmmeter na režim merania odporu, sondy zapojte do príslušných zásuviek, zvyčajne do „bežnej“ a „ohmovej“ zásuvky (v prípade potreby si prečítajte návod na obsluhu meracieho zariadenia). Vyberte mierku s najvyšším multiplikátorom (R * 1 000 alebo podobne) a nastavte šípku na „0“, aby sa sondy navzájom dotýkali. Nájdite skrutku na uzemnenie motora (často sú zelené, so šesťhrannou hlavou) alebo ľubovoľnej kovovej časti puzdra (ak potrebujete s kovom dosiahnuť dobrý kontakt, musíte zoškrabať farbu) a stlačte jednu sondu ohmmetra. na toto miesto a druhú sondu striedavo ku každému z kontaktov elektrického motora. V ideálnom prípade by sa ihla ohmmetra mala sotva líšiť od najvyššieho odporu. Uistite sa, že sa rukami nedotýkate sond, pretože to spôsobí nepresné merania.
   • Ohmmeter by mal udávať hodnotu odporu v miliónoch ohmov (alebo „megohmov“). Niekedy môže byť hodnota až niekoľko stoviek tisíc ohmov (asi 500 000). To môže byť prijateľné, ale čím vyššia je hodnota odporu, tým lepšie.
   • Mnoho digitálnych ohmmetrov neponúka možnosť nastaviť merač na „0“, takže ak máte digitálny ohmmeter, „nulovanie“ preskočte.
3. 3 Uistite sa, že vinutia motora nie sú odrezať alebo skratovaný. Mnoho jednoduchých jednofázových a 3-fázových motorov (používaných v domácich spotrebičoch a v priemysle) je možné testovať jednoduchým prepnutím rozsahu ohmmetra na najnižšiu hodnotu (RX * 1), opätovným nastavením šípky na nulu a meraním opäť odpor medzi vodičmi motora. Podľa schémy motora sa uistite, že meriate každé vinutie.
   • Môžete vidieť veľmi nízku hodnotu odporu. Množstvo odporu môže byť dosť nízke. Uistite sa, že sa rukami nedotýkate sond ohmmetra, pretože to spôsobí nepresné čítanie. Vysoká hodnota odporu naznačuje potenciálny problém s poškodením vinutí motora.Motor s vinutím s vysokým odporom nebude fungovať alebo jeho regulátor rýchlosti nebude fungovať (môže to byť s 3-fázovými motormi).

Časť 4 zo 4: Časť 4: Riešenie problémov s inými potenciálnymi problémami

1. 1 Skontrolujte štartovací kondenzátor použitý na spustenie niektorých motorov. Väčšina kondenzátorov je pred poškodením chránená kovovým krytom na vonkajšej strane motora. Aby ste získali prístup k kondenzátoru na testovanie, je potrebné odstrániť kryt. Vizuálna kontrola môže pomôcť odhaliť úniky oleja z kondenzátora, otvory v kryte, opuchnuté teleso kondenzátora, horiaci alebo zápach dymu - to všetko naznačuje potenciálne problémy.
   • Kondenzátor je možné skontrolovať pomocou ohmmetra. Dotknite sa sondami svoriek kondenzátora, odpor by mal začínať na nízkych hodnotách a postupne sa zvyšovať, pretože malé napätie napájané z ohmmetrových batérií postupne nabíja kondenzátor. Ak kondenzátor zostane skratovaný alebo sa odpor nezvyšuje, pravdepodobne je problém s kondenzátorom a je potrebné ho vymeniť. Pred opätovným pokusom o tento test musí byť kondenzátor vybitý.
2. 2 Skontrolujte zadnú časť kľukovej skrine motora, kde je nainštalované ložisko. Niektoré motory tam majú odstredivé spínače používané na spínanie štartovacieho kondenzátora alebo na pripojenie obvodov, ktoré určujú otáčky. Skontrolujte kontakty relé, či nie sú spálené, očistite ich od nečistôt a mastnoty. Pomocou skrutkovača skontrolujte mechanizmus spínača, pružina by mala pracovať voľne.
3. 3 Skontrolujte ventilátor. Typ „TEFC“ (plne uzavretý, vzduchom chladený elektromotor). U motorov tohto typu sú lopatky ventilátora umiestnené za kovovou mriežkou v zadnej časti motora. Uistite sa, že je ventilátor bezpečne pripevnený a nie je upchatý nečistotami alebo inými nečistotami. Otvory v kovovej mriežke musia zaisťovať voľný pohyb vzduchu, inak môže dôjsť k prehriatiu motora a jeho poruche.
4. 4 Vyberte správny motor pre podmienky, v ktorých bude pracovať. Vo vlhkom prostredí sa používajú motory odolné voči striekajúcej vode a otvorené motory by nemali byť vystavené vode ani vlhkosti.
   • Motory odolné voči striekajúcej vode môžu byť inštalované vo vlhkých alebo vlhkých priestoroch a sú navrhnuté tak, aby voda (alebo iné kvapaliny) nemohla vstúpiť do motora gravitáciou alebo prúdom vody (alebo inej kvapaliny).
   • Otvorený motor, ako naznačuje názov, je úplne otvorený. Na koncoch majú tieto motory pomerne veľké otvory a vinutia statora sú zreteľne viditeľné. Tieto otvory nesmú byť blokované a tieto motory nesmú byť inštalované vo vlhkých, špinavých alebo prašných priestoroch.
   • Na druhej strane motory TEFC je možné použiť vo všetkých vyššie uvedených oblastiach, ale nemali by sa používať ani v podmienkach, na ktoré nie sú určené.

Tipy

• To neznamená, že je neobvyklé, že vinutia motora sú súčasne „otvorené“ a „skratové“. Na prvý pohľad sa to môže zdať ako oxymoron, ale v skutočnosti to tak nie je. Príkladom môže byť „zlom“ obvodu spôsobený cudzím predmetom, ktorý vstúpil do motora, alebo nadmerné napájacie napätie, ktoré doslova spôsobuje tavenie vodičov vo vinutiach a vedie k prerušeniu obvodu. Ak sa koniec roztaveného medeného drôtu dostane do kontaktu s rámom motora alebo inou uzemnenou časťou motora, dôjde k „skratu“. Nestáva sa to často, ale stať sa to môže.
• Stručný prehľad NEMA V tomto odkaze nájdete typické miesta montáže a veľkosti elektrických motorov.